新加坡：模拟应变58种状况，地铁环线第三阶段试车

　　经营环线的SMRT企业已从本月起按照通车后的实际运作情况，每天让列车在轨道上“试跑”，在环线第三阶段的五个地铁站之间来往“载客”。

　　地铁系统每天清晨5时就开始启动，根据列车川行时间表一直试车到午夜过后，完全进入客运服务状态。

　　设于金泉车厂的中央控制中心每天早晚进行一次测试，模拟各种可能发生的状况，让工作人员熟悉和掌握应对步骤，彻底了解该如何安全处理每个状况。

　　所模拟的大小状况共多达58种，在列车正式通车前，每个状况需测试至少两三次，以确保万无一失，工作人员至今大概模拟了一半的状况。这包括万一地铁站电力供应中断，列车抵站时月台闸门无法开启，工作人员如何协助乘客离开车厢。

　　工作人员也“故意”安排地铁自动操作系统发生故障，让列车卡在两个地铁站之间的轨道上。

　　倘若碰到这种状况，控制中心会把列车转为“慢行”状态，以每小时8至12公里的缓慢速度开往最靠近的地铁站（列车一般时速可高达80公里），列车顺利到站后，地铁站人员会上车把系统改为人手操作。

　　值得一提的是，环线系统非常“聪明”，即使列车改由人手驾驶，它也会确保列车与列车之间保持安全距离，若车速超出规定，系统会马上紧急刹车。

　　万一发生最糟状况，整个列车系统中途完全瘫痪，控制中心就会调派人员把故障列车推出轨道外，争取在最短时间内让列车服务恢复正常。

      目前犹如环线系统“大脑”的中央控制中心已全天24小时运作，工作人员通过各种精密设备和闭路电视（CCTV）摄像机，全天监督列车的运作情况。

　　与东北线一样，环线列车采用的是全自动化的无人驾驶系统，这也是SMRT企业首次经营这类地铁系统。

　　控制中心每天共有三批人员轮班，每班约有五个人，他们每人需接受长达六七个月的培训。

　　5地铁站5月30日通车

　　地铁站营运副总监谢振华受访时说：“我们需早晚测试一次，以便让所有职员都掌握突发事故的应变措施，确保整个系统可顺利运作，特别是不同职员之间的相互协调；若在测试时遇到问题，要马上设法解决，避免问题再发生。”

　　环线第三阶段工程的五个地铁站将在5月30日率先通车，它们是玛丽蒙（Marymount）、罗弄泉、巴特礼(Bartley)、与东北线连接的实龙岗转换站，以及同南北线衔接的碧山转换站。

　　环线地铁车资

　　预料5月初宣布

　　SMRT企业已向公共交通理事会提呈环线车资结构的献议，预料理事会最迟5月初宣布决定。

　　地铁公司发言人昨天向本报证实已在本月6日提交车资申请，正等候公共交通理事会的批准，但她不愿进一步透露详情。

　理事会受询时表示，目前正研究SMRT企业的献议，具体的环线车资细节会在5月初理事会做出决定后公布。

　　据了解，即将在两个半月后局部通车的环线系统的车资，可能高于现有的南北和东西线列车收费，它预料会采用类似东北线列车的“高优”（premium）车资结构。

　　环线同2003年启用的东北线一样是全线建在地下，也是采用全自动化的无人驾驶地铁系统。

　　东北线的车资比南北与东西线高出5分至两角半。它每公里收取的车资也较高，例如南北与东西线列车首3.2公里、以易通卡付费的成人车资为7角（从4月起减至6角8分），东北线则是首1公里收费7角5分。

　　公共交通理事会主席余福金受询时透露，理事会成员将在下月初开会讨论环线的车资结构。

　　他说：“我们主要会研究环线的营运成本，并根据列车的间隔时间、所采用的三节车厢等因素来评估SMRT企业的车资结构是否合理。”